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Renault 4 – Culture G

 

Intro :

 

 

Apparemment, la R4 (Renault 4 ou 4L) est une petite voiture qui a su réunir toutes les qualités pour devenir une voiture du peuple au 20ème siècle : économique, pratique et robuste. Elle s’appelle R4 parce qu’elle avait un moteur de 4 chevaux. La R3 avait la même carrosserie mais un moteur de 3 chevaux.

 

Ce qu’on appelle « chevaux » est une unité de mesure de puissance : le cheval vapeur. Il s’agit d’une équivalence entre la puissance fournie par un cheval qui tire une charge et celle fournie par une machine de propulsion à vapeur ou un moteur à combustion. Ça date du 18ème siècle et c’est James WATT qui inventa le « horsepower » devenu le watt (W). 1 watt vaut 1 joule par seconde, soit égal à 1 newton mètre par seconde :

 

 

Construite dans 28 pays d'août 1961 à décembre 1992, en France, elle alors est la deuxième voiture française la plus vendue avec 8 135 424 exemplaires. Selon mes recherches, elle était appréciée à son époque par la clientèle rurale, par les jeunes permis, par les petits budgets ou encore comme utilitaire par les artisans. Et aujourd'hui il semblerait qu'elle soit une voiture de collection économique qui permet de se faire plaisir au quotidien en roulant en ancienne.

Informations clées :

 

 

Avant d'en dire plus, c'est quoi Renault ?

 

Renault : Constructeur automobile français fondée par les frères Louis Marcel et Fernand Renault en 1899. L’entreprise joue un rôle essentiel lors de la Première Guerre Mondiale par ses activités d'armement, production de moteurs d'avion, de chars etc. Elle fait preuve d’innovation par la suite, et produit des véhicules « haut de gamme ». L'entreprise est nationalisée à la fin de la Seconde Guerre Mondiale. Elle est accusée d’avoir collaboré avec l'occupant allemand. Durant les années 1990 l’entreprise se privatise. C’est avec la course automobile qu’elle assure la promotion de ses produits et se diversifie dans de nombreux secteurs. Son histoire est marquée par de nombreux conflits du travail mais aussi par des avancées sociales majeures qui ont jalonné l'histoire des relations sociales en France.

 

 

 

À quoi ressemblent les caractéristiques de base de la R4 ?

 

Carrosserie : Berline, Fourgonnette ou Pick-up voire 4x4

  

Châssis : châssis nu et châssis équipé de sa mécanique

 

 

Moteur et boîte de vitesses (modèle GTL) : levier de vitesse, moteur-boîte-train avant  et radiateur d'eau à l'avant du châssis

 

 

Suspension : suspension avant droit et arrière gauche

 

 

Freinage : roulement et frein à tambours arrière et répartiteur de freinage

 

 

Évolution des modèles R4 :

 

Le modèle du véhicule n’a pas subit de réels changements physiques depuis la production des premières R4. Bien sûr, ces dernières ont connu des améliorations au fil du temps et on distingue également une berline R4 d'une fourgonnette R4 ou d'un pick-up R4.

 

Exemples : (pare-choc, planche de bord, vide-poches, boîtes de vitesses, calandre, feux, et plancher)

 

• Fin du pare-choc tubulaire apparement fragile en 1963 remplacés par un pare-choc à lames. Parallèlement, ajout de vitres coulissantes sur les portes arrières donc supression du pivotement de la 3ème glace latérale : meilleure aération des passagers arrières.

 

• Nouvelle planche de bord avec un vide-poches intégré côté passager et boîte de vitesses à quatre rapports en 1967.

 

• Nouvelle calandre en aluminium chromée élargie en 1968.

 

• Calandre chromée remplacée par une calandre en plastique noir, d’abord que pour le modèle GTL en 1978 puis pour toutes les R4.

 

• Fin des petits clignotants ronds à l’avant et des feux de position placés sur les ailes avant en 1977. Le tout est remplacé par 2 boitiers rectangulaires contenant les 2 lampes avec une grille d’aération en plastique noir sous le pare-brise.

 

• En 1983 tableau de bord plus grand et lisible tel que celui de la R5 (année de production : 1972-1984). Peu de temps après s’en suit la fin du plancher entièrement plat.

 

 

 

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Maintenant combien de modèle de R4 existe t-il ?

 

Moi je vais vous parler de :

 

• Les bases

La R4 Fourgonnette  (1961-1988) F4 (1978-1988) et F6 (1978-1988) puis F6 Pick-up (1979-1988 et Renault Express (1986-1997)

La R3 (1961-1962)

La R4 (1961-1967)

La R4 L (1961-1967)

La R4 Super (1962-1963)

La R4 Export (1962-1978) devient la R4 TL (1976-1986) qui devient la R4 TL Savane (1987-1992)

La R4 GTL (1978-1992), qui devient la R4 GTL CLAN (1986-1992)

• Séries spéciales (1976-1992)

Années 60

La R4 Parisienne (1963-1967)

La R4 Plein air (Sinpar) (1968-1970)

Adaptations 4x4 produites par Sinpar (1946-1980)

Années 70

La R4 Safari (1976-1978)

La R4 Jogging (1981)

La R4 Sixties (1985)

La R4 Carte Jeune (1991)

Années 90

La R4 Bye Bye (1992)

• R4 Sportives (1974-aujourd'hui)

La R4 des frères Marreau (1979-1980-1981-2007)

La Formule Renault Cross Elf (1974-1984)

Le 4L Trophy (1996-aujourd'hui)

La 4L Rallye (1988-1989) et la 4L Evolution (320cv) (1900)

La 4L SMC (F2000) (1997)

• Divers R4 :

Les R4 Heuiliez Découvrable (1981)

La R4 JP4 voire R4 Frog (Belle-Ile, Noeud Pap, BeBop) (1981-1990)

Les R4 de l'armée

La R4 Gendarmerie militaire

La R4 Gendarmerie Pompier

La R4 Gendarmerie

La R4 Belge (Gendarmerie) (1971-1998)

La R4 Pompiers 4L GTL Clan

La R4 La Poste

La Poste (à l’étranger)

La R4 Gendarmerie

Les R4 Glaciers

Les R4 Travaux publics voire Publicités

Les R4 Camions, Fourgons ou Pick-up voire en lien avec Sinpar

Les autres R4

 

Ce qui fait au moins une bonne 40taine de R4 à aborder (avec 1 modèle de R3 et la Renault Express). Pour l'occasion j'ai résumé tout mon article en une frise chronologique. Elle est un peu approximative certes mais plutôt fiable non ?

 

 

 

Tout y est. Dans les "séries spéciales" on trouve un peu de tout. Dès le début de la production, Renault propose des modèles à diffusion limitée, afin de relancer les ventes, ou encore rajeunir l'image de la voiture. Plusieurs séries spéciales sont ainsi créées : la « Safari » (1976), la « Jogging » (1981), la « Sixties » (1985) avec sa sellerie flashy et ses deux toits ouvrants, la « Carte jeune » (1991), etc. Durant les années 1960, d'autres modèles nettement plus rares ont été produits, tels la « Plein air », la « Parisienne » ou encore des adaptations 4X4 produites par Sinpar.

 

La frise chronologique résume les 32 années de production de R4.

 

Voici un site fiable pour les fiches tehniques de certaines R4 que j'évoque : http://www.autotitre.com/fiche-technique/Renault

 

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R3, R4, R4L et R4 fourgonnette :

 

• La R3 : version bon marché de la Renault 4, produite en 1961 et 1962. Il s'agit en fait du modèle de base initial de la série "4" mais avec un moteur 3CV. Version très rustique de la R4, elle était un modèle dépouillé à l'extrême : aucun chrome sur la carrosserie, pare-chocs en tubes peints, pas de grille de calandre, pas d'enjoliveurs de roues. L'intérieur était également très sommaire : volant trois branches en bakélite noire, pas de panneaux de portes, sièges du type « hamac ». Le modèle n'a pas séduit les consommateurs. En production durant 2 ans, le faible nombre existant du modèle fait qu'il est extrêmement recherché par les collectionneurs aujourd'hui. Le véhicule a été surnommé par la suite "le vilain petit canard" par les rares personnes qui n'avaient pas oublié sa courte existence.

 

 

 

 

• La R4 : une présentation identique mais avec un moteur plus puissant de 4CV produite de 1961 à 1967.

 

 

 

 

• La R4 L : une déclinaison "Luxe" de la R4 de base, elle est aussi produite de 1961 à 1967. Elle se caractérise par sa troisième vitre latérale et différents accessoires et baguettes inox, qui la rendent plus luxueuse. Cette version a été la plus vendue.  Même que l'appellation générique de la R4 devint progressivement 4L. La R4 L est appelée R4 Export plus tard.

 

 

 

• La R4 Fourgonnette : Utilitaire léger produit de 1961 à 1988. Version vitrée avec une banquette à l'arrière, elle est caractérisée par une trappe de toît appelée girafon à l'arrière. D'abord de 300 Kg, Renault décline la fourgonnette 400 kg en 1972, en changeant de moteur. Elle est remplacée en 1976 par la fourgonnette longue 400 kg à empattements rallongés de 12 cm, caisse plus carrée et pare-brise agrandi dans sa partie supérieure. Dans tous les cas, le châssis est renforcé en particulier au niveau des barres de suspensions et du train arrière qui recevait une barre antiroulis. En 1978, les R4 Fourgonnette normales et longues s'appellent R4 F4 (4 CV) et R4 F6 (6 CV). Renault propose en 1979 un pick-up à partir de la R4 F6. La R4 Fourgonnette continue d'être produite jusqu'en 1988. C'est le Renault express (utilitaire léger aussi mais rien à voir avec la R4 je trouve) qui succède la R4 F6 en 1985.

 

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R4 Super, R4 Parisienne :

 

• La R4 Super : Produites en 1962, mais durant 2 ans, les versions Super apparaissent, mieux équipées, et dotées d’une amusante porte arrière basculant vers le bas, de pare-chocs à double tube chromé superposé. La grande lunette arrière coulisse donc vers le bas et disparaît à l'intérieur du hayon. La moitié basse du hayon bascule alors vers l'arrière et vers le bas. Elle est articulée juste au dessus du pare-choc double qui bascule lui-même vers le bas. Pour la seule année-modèle 1962, comme sur la R4 L, les enjoliveurs de roues portent une étoile à trois branches, les cabochons des feux arrière et des clignotants avant sont entourés de plastique d'aspect "chromé" et les plaques d'immatriculation arrière (sauf en bas) et avant (sauf en haut) sont entourées d'enjoliveurs chromés.

 

 

 

• La R4 Parisienne : En 1963, apparaît la R4 Parisienne, version plus finie que la 4L de base, décorée de cannages de couleur paille sur le noir de la carrosserie, ou de motifs écossais (c'est-à-dire des carreaux comme sur les images) sur les portes, le hayon et les ailes arrières, équipée au choix  du moteur 4 ou 5cv. À cela s'ajoutent des éléments chromés, pour une distinction encore plus prononcée. Elle est produite jusqu'en 1967. Renault souhaitait attirer la clientèle féminine vers la R4. Comment ? En s'aidant du magazine Elle et d'un groupe de filles chanteuses : "Les Parisiennes". Le journal en profite, ça donnait du "Elle prend le volant" apparemment. J'ai envie de dire que ça a fonctionné : plus de 4 000 lectrices ont essayé ce modèle R4 Parisienne.

 

 

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R4 Export, R4 TL, R4 Savane :

 

Wikipédia nous raconte que : ces modèles se distinguent du modèle de base par leur finition plus poussée, procurée par l'ajout d'accessoires chromés ou encore de butoirs de pare-chocs. En 1986, le modèle TL est rebaptisé « TL Savane » et bénéficie de quelques équipements d'appoint : bandes décoratives adhésives, roues de style, sellerie nouvelle. En 1989, Renault équipe ce modèle du « pack sécurité » (appuis-tête, feux de recul, deuxième rétroviseur extérieur et un phare antibrouillard sous le pare-chocs arrière).

 

• La R4 Export : Ce modèle est produit de 1962 à 1978. Par rapport à la version de base, qui possède des sièges du type "strapontins suspendus" (siège à abattants), la R4 Export possède des sièges plus élaborés et plus confortables (séparés à l'avant) et une banquette arrière rabattable. J'aime beaucoup la calandre moi. Les consommateurs étaient plutôt satisfaits pour le coup : plus de 17 ans de prodution quand même ! Elle traverse les années 60 et 70, mais devient en 1976 la R4 TL.

 

 

• La R4 TL : Nouvelle calandre ! Même si la production de R4 Export s'arrête en 1978, c'est bien elle qui devient la R4 TL en 1976. Je trouve 2 périodes de prodution de R4 TL sur internet, la première dure 5 ans : 1975-1980 ; la seconde dure 3 ans : 1983-1986. Que veut dire cette interruption entre les 2 périodes de production ? Des améliorations sans doute. Physiquement, je trouve que les R4 TL sont les R4 les plus simples que je vois depuis le début : sans chichi, sans déco. En tout cas ça devient difficile de faire la différence physiquement ! (VS la R4 TL Savanes surtout) Bref voyez par vous-même :

 

 

XD XD XD XD Vouuui !!! Vous avez trouvé Bob normalement !!!! XD XD XD XD

 

Après avoir jeté un coup d'oeil sur les fiches techniques : http://www.autotitre.com/fiche-technique/Renault/4/TL/1975-1980 et  http://www.autotitre.com/fiche-technique/Renault/4/TL/1983-1986 j'ai réussi à trouvé des différences au niveau du moteur (alésage & course, la cylindrée, compression, puissance couple), des dimensions (poids uniquement), performances (rapport poids/puissance et la vitesse max). Les R4 TL de la production de la 2ème période peuvent aller jusqu'à 115Km/h (34 chevaux à 5000 tr/min) alors que celles de la première période se contentent d'un max 110Km/h (27 chevaux à 5000 tr/min). Pourtant on parle toujours de R4 : la puissance fiscale des 2 est de 4 chevaux.

Concernant Bob, vous savez normalement qu'il est de 1983, donc de la 2ème période de production. Je n'en dis pas plus. Vous en saurez un peu plus en allant jeter un coup d'oeil à l'article suivant : https://les-episodes-de-bob.blog4ever.com/il-etait-une-fois-une-4l

 

• La R4 TL Savane : Et oui ! Dîtes-moi tout ! Où se trouvent les différences ? La R4 TL Savane est ce que devient la R4 TL. Finalement les évolutions sont essentiellement des améliorations du confort et de la puissance (donc du moteur) de la voiture. Après, il n'y a pas de mal à changer de types de freins par exemple. Pour se démarquer des modèles qui les précèdent, le côté esthétique subit parfois des retouches. Moi je remarque un trait fin gris ou noir des 2 côtés au dessus des poignets de porte, en plus de la calandre identique à la R4 4TL. Si vous suivez bien l'histoire de Bob vous savez que j'en ai rencontré : https://les-episodes-de-bob.blog4ever.com/surprise-du-matin-bob-a-eu-de-la-visite

 

 

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R4 GTL, R4 GTL Clan :

 

• La R4 GTL : La GTL est produite dès 1978 et devient GTL Clan en 1986. En effet, Wikipédia nous le raconte bien en résumé. La R4 GTL a apparement repris la formule qui a fait le succès de la R5 GTL  : un gros "moteur Cléon-Fonte" de 1 108 cm³ (promis, lorsque je saurais ce que ça veut vraiment dire je vous l'expliquerais ^^), retravaillé pour consommer moins (5,4 litres aux 100) et des bandes de protection latérales grises avec pare-chocs et crosses avant assortis. Aha ! Impossible de ne pa remarquer les trucs gris comme des cros et les bares latérales grises. La version GTL l'a rapidement remporté sur la 4 TL.

 

• La R4 GTL Clan : En mai 1986, lors du remaniement de la gamme, la GTL devient « GTL Clan » : encore une amélioration de l'équipement et de la présentation. Avec une nouvelle sellerie, des sièges à dossiers inclinables, une montre digitale, des jantes type Fergat (à gauche sur l'image). En 1989, Renault revient à de plus banales jantes tôles, et équipe ce modèle du même "pack sécurité" que la version TL Savane. Vous aurez remarqué que les Fourgonnettes aussi ont eu droit aux crosses (ragardez sur l'image : on le voit en plus des jantes dorées). Trop âgée pour pouvoir respecter les normes antipollution qui doivent arriver en 1993 (pot catalytique obligatoire), la production de Renault 4 est arrêtée fin 1992 avec une série « Bye-Bye » de R4 GTL Clan, des modèles numérotés de 1 à 1 000 devenus collectors.

 

 

 

 

• La R4 Bye Bye : Comme dit auparavant, ce sont des R4 GTL Clan numéroté de 1 à 1 000 devenus collectors.

 

 

Les normes de pollution auront raison de la Renault 4 en 1992, quand le pot catalytique sera devenu obligatoire. L'adaptation paraissant impensable et les autres normes en termes de sécurité ne pouvant pas être respectées, la Renault 4 tire sa révérence après une ultime série limitée de 1000 exemplaires numérotés nommée "Bye-Bye". La production s'arrêtte en France mais se poursuit encore à l'étranger, notamment en Espagne. La fabrication cesse alors définitivement en 1994 et le compteur s'arrête à 8 135 424 exemplaires. A l'heure actuelle, la 4L n'a pas de réelle héritière. Est-ce Kangoo qui partage sa polyvalence ? Est-ce la Twingo qui conservait cet esprit libre, cet espace ouvert et sa conception simple ? Toujours est-il que dans le coeur des automobilistes, la Renault 4 garde une place à part.

 

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R4 Séries Spéciales :

 

Ce qu'on appelle séries spéciales, sont les R4 qui se démarquent plutôt bien des autres et qui ont donc un truc de particulier. Je pensais que ça avait commencé durant les années 70, mais je découvre que la R4 Parisienne (années 60) en est une.  Il s'agit de proposer des modèles à diffusion limitée, afin de relancer les ventes, ou encore rajeunir l'image de la voiture. Sinpar y a d'ailleurs pas mal participé.

 

• Durant les années 60 : on a des modèles dits plutôt rares : la Parisienne, la Plein air (Sinpar), et des adaptations 4x4 produites par Sinpar.
• Durant les années 70 : on a la Safari, la Jogging et la Sixties (avec une sellerie flashy et 2 toîts ourvrants), la Carte jeune, etc...

 

Petite information : Sinpar était une entreprise automobile française créée en 1946 par Léon Demeester. Pourquoi "Sinpar" ? Et bien parceque ça qualifiait les voitures de "sans pareil". J'aime beaucoup. Sinpar qui existe "déjà" avant la création de l'entreprise. Entreprise qui produit des pièces de voitures et travaille pour plusieurs constructeurs français au début. Hormis les camions, Sinpar était surtout connu du grand public pour ses transformations en 4×4 des automobiles Renault : Renault Goélette (Fourgon et Pick-up) pour l'armée, Renault 4, Renault Rodéo, Renault 6 et Renault 12 et certains camions Saviem SG4 et SG2. Elle a continué de produire sous sa marque des véhicules complets (camions étroits porte outils utilisant la cabine de l'estafette plateau et des composants Saviem, dont le PTAC allait jusqu'à 7 t), les Sinpar Mini et Castor.

 

Petite information : La Renault Goélette fait partie d'une série d'utilitaires vendus de février 1947 à 1965. La Renault Rodéo est un véhicule découvrable tous chemins, conçu par la société ACL (plus tard Teilhol, nom de son fondateur) et commercialisé par le constructeur Renault.

 

 

 

 

 

• La R4 Plein air : 1968-1970 (une transformation de Sinpar) Sans toît, calandre de la R4 Export, et les traits noirs des deux côtés où est marqué le nom de la série dont il est question sont des détails esthétiques en plus de tout ce qu'on trouve sur la fiche technique du modèle.

 

 

 

• La R4 Safari : 1976-1978, soit 3 ans de production, mais surtout réalisée sur la base de la R4L avec un moteur de 782Cm2. Il s’agit d’une petite version qui développe 27Cv qui correspond à une boite à quatre rapport et qui affiche une vitesse max de 110km/h. Une présentation spécifique apparement. Pourquoi ? Sans doute parce que les éléments chromés sont remplacés par des pièces de couleur noire comme les pare-chocs, les poignées de portes, entourages de vitre, rétroviseurs etc… Devinez ce qu'il y a aussi en noir : les protections latérales, et elles sont posées sur les portières avec un dessin, là encore spécifique à la version dont il est question. Il faut se démarquer. Et toujours à e que je vois : un stripping latéral au-dessus de cette protection s'y trouve au début mais en 1977 il n'y est plus. Que voyez vous tout à gauche de l'image ? Des fauteuils à armature tubulaire recouverts de tissu à grosses rayure dont la couleur diffère selon la teinte extérieure. C'est encore une fois ce que je trouve de plus intéressant, j'ignore pourquoi.

 

 

• La R4 Jogging : La Jogging est une série Limitée de 4L lancée le 15 mai 1981 et a été produite seulement cette année là. Cette série a été tirée a 5000 exemplaires, soit quasiment 2 fois plus que la Sixties. Dotée d'un toit découvrable en toile bleue, de sièges en tissus bleu tendu avec bande façon "arc en ciel", d'un tableau de bord blanc spécifique et de garnitures spécifiques, elle est aussi produite à l'étranger mais sans le toît ouvrant en toile (plutôt un toît ouvrant type R4 Sixties).

 

 

 

• La R4 Sixties : Produite qu'en 1985, en série limitée (2200 exemplaires). Vous aurez droit cette fois à une description détaillée du modèle (j'ai trouvé beaucoup d'infos pour le coup). Elle reprend le modèle de la R4 GTL avec un moteur de 1 108cm3 et freins à disques à l'avant. Il parait qu'elle existe qu'en 3 couleurs : jaune avec stripping latéral bleu et rouge, rouge avec stripping latéral bleu et jaune, ou bleu avec stripping latéral jaune et rouge. Tous les éléments extérieurs sont noirs : pare-chocs et cornes de bouc, calandre, protections latérales, rétroviseurs, poignées de porte, enjoliveurs de gouttières, jonc de pare brise et de lunette arrière noir teintés dans la masse. Elle a 2 toîts ouvrants entrebâillants teintés en verre athermique et une console autoradio. Comme la plupart des séries, son nom est écrit sur les panneaux d'auvent ainsi que sur le hayon. Je trouve le plus intéressant à l'intérieur : sellerie composée de bandeaux de simili noir encadrant un tissu mixte jaune, bleu et rouge avec des coutures et un jonc jaune.  La partie centrale des panneaux de porte est en tissu bleu et jonc jaune et les parties supérieures et inférieures sont en simili noir. Enfin, le tableau de bord, les bac de portières et la tablette arrière sont aussi noirs.

 

 

• La R4 Carte Jeune :  Celle-ci est produite en 1991, bien sûr en série limitée. Sur la base d'une TL Savane avec moteur de 956cm3, le nombre d'exemplaires produits est un mystère parait-il. Là aussi vous aurez droit à pas mal de détails : elle a été initialement fabriqué en 4 couleurs qui sont jaune, blanc, rouge et vert. La ligne de caisse est surlignée par un double liseré accompagné à nouveau du nom de la série "Carte Jeunes" en relief sur la porte avant et d'une animation sur l'aile arrière. Le logo Savane sur le hayon est remplacé par le visuel Carte Jeunes du coup. La sellerie et les panneaux de portes sont à motif vert sur fond bleu et les similis latéraux sont côtelés et noir. Il y a des appuis-tête aux sièges avant.

 

 

 

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R4 Sportives :

 

• Les R4 4x4 Sinpar des frères Marreau lors des rallyes-raids Paris-Dakar et Transafricaine Classic :

 

 

En 1979 : Claude Marreau (pilote) et Bernard Marreau (copilote), R4 4x4 Sinpar n°131 3ème Paris-Dakar

 

En 1980 : Claude Marreau (pilote) et Bernard Marreau (copilote), R4 4x4 Sinpar n°120 5ème Paris-Dakar

 

En 1981 : Antoine Granja (pilote) et Roger Caillaba (copilote), R4 4x4 Sinpar n°171 abandon Paris-Dakar

 

En 2007 : Claude Marreau (pilote) et Bernard Marreau (copilote), R4 4x4 Sinpar n°120 Transafricaine Classic

 

 

Les frères Marreau ont quand même augmenté la popularité de la fameuse R4 en participant à de grands Rallyes-Raids. Ils ont transformé la R4 en 4X4 pour parcourir des kilomètres et réussir à franchir le désert en Afrique avec.

 

Détails : Leur voiture, une transformation en puissante "4L" disposait d'un "moteur Cléon-Fonte" de R5 Alpine Groupe 2, d'une transmission 4x4 Sinpar, mais aussi de triangles inférieurs de R5 Alpine Coupé (arrimés sur un troisième point créé pour l'occasion) de combinés-filetés ressorts-amortisseurs à l'avant, ainsi que d'une paire d'amortisseurs supplémentaires sur le train arrière. Par rapport aux R4 d'origine qui disposaient d'une paire d'amortisseurs quasi-horizontaux, elle avait en plus une paire d'amortisseurs verticaux, fixés en lieu et place des butées de suspensions sur les bras arrières, et remontant dans les joues d'ailes dans des chapelles d'amortisseurs créées spécialement pour le rallye-raid, et ressoudées sur l'arceau de sécurité. Bien sûr ce n'est pas tout, d'autres transformations sont faites pour rigidifier la structure de la 4L de base : le capot à ouverture spécifique (avec l'avant boulonné) par exemple.

 

Ce qu'il faut savoir, c'est que les préparations de soudures du châssis ont donner la base des 4L Cross. Vous aussi vous avez remarqué la ligne d'échappement et son silencieux, fixés sur le toit de la petite berline ?

 

 

Petite information : Le Rallye Dakar (ou « Le Dakar », anciennement Rallye Paris-Dakar) est un rallye-raid, créé par Thierry Sabine et lancé pour la première fois en décembre 1978. Il s'est déroulé chaque année entre la fin décembre et la mi-janvier. Il se déroulait en partie en Europe et majoritairement en Afrique au début, mais depuis 2009 l'épreuve il a lieu en Amérique du Sud. Aujourd'hui c'est l'organisateur d'événements sportifs français Amaury Sport Organisation qui l'organise.

 

Petite information : La TransAfricaine Classic est aussi un rallye-raid, motorisé, de Paris à Dakar, proposé par Partick Zaniroli en 2005. C'est une épreuve quasiment identique du rallye-raid Paris-Dakar initial. L'accent est mis sur la navigation et la régularité plutôt que sur la vitesse. Pourqoi ? Pour être plus accessible aux amateurs XD !

 

J'ai trouvé un site hyper intéressant sur des rallyes-raids en rapport avec Zaniroli : http://www.zaniroli.com/

 

•  La Formule Renault Cross Elf

Pendant une décennie à partir de 1974, Renault lance avec Elf et Kléber la formule de promotion d’Auto-Cross. Pourquoi ? Pour rendre accessible le sport automobile aux plus petits budgets : les prix des R4 étaient bas pour l'occasion. J'aime beaucoup l'idée déjà.  Des pilotes se réunissaient le week-end pour courir sur un circuit en terre avec leurs vieilles "4L". Celles-ci étaient débarrassées de leurs vitres, projecteurs et pare-chocs tandis qu'un arceau de sécurité était installé car sur la piste les "touchettes" sont nombreuses. En gros ça a permis de pouvoir détecter les jeunes talents en sport automobile. Même le principe était tout simple : les concurrents préparaient leur Renault avec un minimum d’équipement (importance du matériel de sécurité obligatoire : d'où l'arceau, harnais, coupe-circuit etc..), et pouvaient participer à un championnat composé de 10 manches (puis 12) courues uniquement en 4L Cross du coup. La mécanique devait aussi être d’origine. Cette formule a eu un énorme succès apparement. Celui qui gagnait le championnat gagnait aussi une Renault 5 LS prête à participer à la Coupe Gordini.

 

 

 

Je vous donne un site internet vraiment intéressant qui en parle et qui m'a aidé à compléter mon article sur les R4 Cross : https://www.r4-4l.com/articles-sur-les-4l/la-4l-dans-le-sport-auto/renault-cross-elf/

 

• Le 4L Trophy

J'ai eu envie d'écrire "Le fameux 4L Trophy" en titre XD Ceux qui suivent un peu l'histoire du blog savent pourquoi ^^ Il existe depuis 1996 ! Je pense que toutes les personnes qui ont une 4L le savent : c'est un rallye ouvert aux étudiants, et avant tout une course d'orientation à travers le Maroc. Pourquoi ? Pour faire de l'humanitaire ! Au moment où je vous écrit la phrase que vous lisez, ça fait déjà 21 fois qu'il a eu lieu ! Créé par Jean-Jacques Rey, le site officiel actuel nous raconte tellement bien le début de son histoire que je vous le met tout de suite : https://desertours.fr/cat/raid-4l-trophy/

 

 

C'est Jean-Jacques Rey qui a fondé l'agence Desertours. Elle organise des raids motorisés pour le grand public. Vous me croyez si je vous dis qu'au début, en 1997, seules quatre voitures ont pris le départ de la première édition du 4L Trophy ? 5 années plus tard, ils sont plus de 1 500 participants. L'édition de cette année, c'est-à dire 2018, a eu droit à  1 260 Renault 4 et le double d'étudiants (et encore ce n'est pas l'édition qui a connu le plus grand nombre de participants). Vous l'avez compris, il est organisé par l'entreprise Desertours, et en partenariat avec l'École supérieure de commerce de Rennes.

 

Humanitaire : Avant 2006, chaque équipage devait emporter 50 kg de matériel scolaire ou un chèque au nom de l'association. Depuis 2006, chaque équipage doit emporter soit deux sacs à dos avec des fournitures scolaires et deux sacs de sport avec des affaires sportives, soit un sac à dos et un de sport avec un chèque de minimum 20 € au nom de l'association "Les Enfants du désert". L'ensemble de la collecte est ensuite distribué sur place aux enfants marocains.

 

Petite information : L'association Enfants du Désert est une association à but non lucratif qui existe depuis 2005 et qui vient en aide aux enfants du sud marocain et d'Argentine.

 

 

Le 4L Trophy à ce jour, du point de vue du nombre de participants, le plus grand raid d'Europe : c'est près de 1 340 équipages, soit 2 680 étudiants qui ont pris le départ lors de l'édition 2012. 

 

 

 

• La 4L Rallye et la 4L Evolution (320cv)

La 4L Évolution a été construite suite à la destruction en course de la 4L Rallye. Normalement vous vous demandez ce qu'est la 4L Rallye. Je fais une recherche et je trouve ça :

 

4L Rallye, groupe F, Cylindrée 1500 cm3 turbo, Puissance 120 cv puis 150 cv, Saisons 1988-1989

 

En fait, je découvre que dans les années 1980, 4 personnes (Marie Claude SIRICO, Patrick CIAMOU, Patrick HERNANDEZ et une troisième personne dont je n'ai pas trouvé le nom), ont construit en 18 mois pour la première fois une 4L de 120 chevaux engagée en rallye sur route. Cette 4L participe au rallye régional de Plan de Cuque près de Marseille en 1988. Elle arrive en 4ème position. Pour je ne sais quelle raison elle est détruite 1 an après. Et c'est 1 an après que ces mêmes 4 personnes se présentent au rallye régional de Martigues avec la 4L Evolution. Pareil, je fais une recherche et je trouve ça :

 

4L Evolution, groupe F, Cylindrée 1400 cm3 turbo, Puissance : 150 à 160 cv, Saison 1900

 

Pour tout vous dire, tout ce que je comprend c'est que 4 personnes ont crée des R4 hyperuissantes de rallye. D'ailleurs Wikipédia nous le raconte très bien : présentée aux médias, amis et sponsors, le 23 mai 1990 dans les salons de Renault Viano à Marseille, elle est une "vitrine technologique", qui deviendra immédiatement la coqueluche du public et une arme redoutable en rallye.

 

 

Pour ceux qui aiment les détails, je vous donne d'abord le site qui m'a donné des infos du genre fiches techniques (je crois que c'est le site officiel de cette 4L ) : http://ecurie.phoceenne.smc.free.fr/4L_EVOLUTION.htm

 

Ensuite, pour ceux qui aiment les détails, je vous met du texte en illustration ce que nous raconte Wikipédia :

 

 

• La 4L SMC (F2000) :
  

Le même site officiel qui nous parle de la 4L Evolution nous en parle aussi : http://ecurie.phoceenne.smc.free.fr/4L_SMC.htm

 

Pourquoi ? Ce sont quasiment les mêmes personnes qui sont concernées par celle-ci :

 

4L SMC (F2000), groupe VHC, Cylindrée 845 cm3, Puissance 70 cv, Saison 1997

 

 

La voiture aurait été construite pour le Trophée Saloon Car 1998 en catégorie rallye. Elle a participé aux grandes épreuves du championnat de France des rallyes (Lyon-Charbonnières, Rouergue, Cévennes et Alsace Vosges par exemple). Son châssis est renforcé et accouplé à une carrosserie en acier et en polyester. Ses vitres sont en Makrolon (du polycarbonate en fait). Sa suspension avant est à double triangulation et l’arrière, à bras tirés. Associé à des combinés amortisseurs Record, ses freins avant et arrière avec répartiteur, sont dépourvus d’assistance et confiés à des disques ventilés. Ses pneumatiques Yokohama 185 60 13 sont montés sur des jantes de 6 × 13. La 4L SMC aurait concrétisé tous les espoirs de l’Écurie phocéenne SMC en remportant le championnat 1998, 1999, 2000 et 2001. Le groupe propulseur de cette voiture très performante et fiable a été remplacé à mi-saison. Pourquoi ? Pour que la 4L SMC soit aussi homologuée en F2000.

 

 

Personellement je n'ai pas compris grand chose à ce blabla de wikipédia mais ça m'a l'air fiable. La personne qui a écrit ces informations détaillées a l'air de pas mal s'y connaître. C'est d'ailleurs exactement la raison pour laquelle je vous met la suite des détails en illustration :

 

 

 

• D'autres compétitions :
  

Alors oui, vous imaginez bien qu'avec toutes les courses, les raids, les rallyes-raids, les je-ne-sais-pas-quoi-Trophy du monde, la R4 a dû subir de 0 à je-ne-sais-pas-combien transformations pour être le mieux adapté au contexte des défis. Et il y a dû tellement en avoir que je ne pourrais pas tout vous raconter d'un claquement de doigt. Il faut vraiment fouiller, visiter des endroits connus par la fameuse R4 etc... pour en savoir davantage. Croyez moi, je m'y met déjà. Avec tout ce que me permet de cécouvrir mes recherches, j'ai largement de quoi avoir une longue liste de choses à découvrir.

 

 

 

 

Par exemple, la Renault 4 Rallyraid de 1978, une version "plutôt musclée" nous dit notre ami Wikipédia, a traversé l'Afrique de "bout en bout". Une R4 qui avait un moteur renforcé de plus d'un litre de cylindrée (là encore je suis paumé).

Il y'en a d'autres aussi, des R4 de compétition, avec, par exemple un moteur à turbocompresseur pour de la "course de côte". Au final, ces voitures n'avaient plus de la 4L que le nom tellement on les transformait.

En 1990, quelques R4 Rodéo sont passées dans les mains de préparateurs (entreprises qui transforment des véhicules produits par des constructeurs automobile) pour les transformer en "véritables petites grimpeuses de dunes". Et quand je lis ça, je vois qu'il est précisé : "malgré leur réputation de manque de fiabilité et leur peu d'attrait pour être modifiées". Raaaah mais pourquoi dénigrer ces chouettes voitures !!? Pour le coup, c'était à cause du châssis raccourcis, des pneus de 15 pouces en 145 ou 165, etc. Enfin Bref, rien de déprimant.

 

• D'autres R4 :

La R4 Heuliez Découvrable a été produite qu'en 1981. Moi je trouve qu'elle fait fait parti de ce qu'a testé Renault. A la fin des années 1970, le carrossier Heuliez qui a déjà une activité très diversifiée commence à s’intéresser aux transformations de voitures en cabriolet afin d’avoir toujours une activité grandissante. C’est ainsi que la firme de Cerizay s’intéresse à la Renault 4 avec l’idée, peut-être, d’une commercialisation par Renault. Voici le site qui en parle plutôt bien : https://lautomobileancienne.com/renault-4-decouvrable-heuliez-1981/

 

 

La R4 JP4 voire R4 Frog n'a pas vraiment été produite par Renault. Il s'agit uniquement de modifications de R4 déjà existantes, et cela de 1981 à 1990. L’entreprise, nommée Car Système (entreprise française de transformation d'automobiles), propose aux clients possédant déjà une Renault 4 (berline ou fourgonnette) de la transformer en voiture de loisir nommée JP4 (JP comme JeeP). La voiture est réalisée en enlevant 20 centimètres sur le châssis de la R4, la voiture est légèrement rehaussée, propose deux places sous un arceau et un kit carrosserie comprenant élargisseurs d’ailes et d’épais boucliers en plastique sur les flancs. Quelques modèles reçoivent un bosselage sur le capot et une calandre spécifique. Elle aura aussi réalisé des transformations en R4 Belle-Ile (version de base équipée d’une simple bâche d’été qui ne permet pas son utilisation sous la pluie), en R4 Noeud Pap (avec des fauteuils baquets, kit carrosserie spécifique et jantes Delta Mics), et en R4 BeBop (qui "chapeaute" la gamme avec toutes les options montées de série, et qui se distingue par sa calandre spécifique, ses feux de R4 F6 et ses pare-chocs tubulaires). Voici le site qui en parle : http://lautomobileancienne.com/renault-jp4-1981-1990/

 

 

 

R4 que je n'arrive pas à identifer :

 

 

 

 

Ah si finalement. En fait, certaines R4 étaient spécifiques à une fonction ou dit autrement, elles étaient dédiées à un "métier". Il y'en a même qui sont spécifiques à un pays. Ainsi on a eu les R4 de l'armée, la R4 de la gendarmerie militaire, la R4 de la gendarmerie pompier, la R4 de la gendarmerie, la R4 de la gendarmerie Belge , la R4 GTL Clan des pompiers, la R4 de La Poste (plutôt des Fourgonnettes), la R4 de La Poste à l'étranger, et les divers (camions fourgons ou pick-up R4 Sinpar, livreurs de pizza, travaux publics, vente de glaces, etc...)

 

 

Mais rien de grave. Maintenant voici ceux qui ont subit des transformations particulières :

 

 

 

 

Voilà ^^ J'espère que ça vous a plu. J'y ai passé beaucoup de temps (au lieu de réviser mes partiels 0_0)

 

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PS : Infos en plus ^^

 

 

Petit jeu : attribuer aux 13 modèles de véhicules Renault ci-dessous les noms suivants : R3, R4, R4 TL, R4 Express, R4 F4, R4 F6 Pick-up, R4 GTL, R4 Parisienne, R4 Export, R4 Sportive (Cross), R4 Super, R4 Plein air, R4 Sinpar.

 

 

Je tenais absolument à vous parler de la chanson de Coco rapido - La 4L de Jacky :

 

 

Il y'en a même une autre que j'ai trouvé de Ricoune - La féria c'est sacré :

 

 

J'ai trouvé des informations par-ci par-là sans y trouver une chronologie particulière alors je vous balance tout en vrac :

 

• De 3 ou 4 cv, la R3 et la fourgonnette 3cv sont assurément les plus rares.

 

• La poste a commandé pour la première fois des R4 fourgonnettes à Renault en 1962 afin de motoriser progressivement les tournées.

 

• La 4L a servi chez les belges de 1971 à 1998.

 

• La distinction entre une série limitée et une série spéciale est bien mince, et pourtant elle existe bel et bien

 

• Jusqu'en 1965 on l'appelait 4L. Elle s'appelle RENAULT 4 depuis. Moi je l'appelle quand même 4L (une habitude qui me convient).

 

• En 1967, seule les productions de R4 Fourgonnette et de R4 Export persistent. On considère que c'est la fin de la "première génération" de R4.

 

• C’est finalement en 1992, que s’en va la belle, après une carrière bien remplie. Tout au long de sa carrière, elle a pris des habits divers et souvent de séries limitées, comme la plein-air 1968/1970, la Safari 1976/1979, la Jogging 1981, la carte jeune 1991 ou la bye-bye 1992.

 

• PS : Voici les supers sites internet qui en parlent : https://www.r4-4l.com/ et https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_4

 

• C’est dans la période 1983-1992 que la calandre grise et les disques de frein à l’avant se généralisent.